Ia Wadendal

När Renault Captur lanserades 2013 blev den en riktig bästsäljare i Europa. Nu är den tillbaka i ny version.

Den första dagen av provkörningen sitter jag i en apelsinfärgad Renault Captur med en manuell växellåda och en 130-hästars motor under huven. Både jag och kollegan uppskattar att det äntligen dyker upp en provkörningsbil med manuell växling – det händer inte så ofta nuförtiden. Bensinmotorn morrar bra och bilen rör sig kvickt genom kurvorna på berget som leder upp till det berömda Poseidon-templet.

Växellådan är väldigt smidig och trevlig – man återfår den där härliga känslan av att hantera körningen med både högerhanden och bägge fötterna. Även om automatlåda är en bekväm företeelse, är det ju trots allt så att för den som verkligen gillar att köra bil är det manuellt som gäller.

Dessvärre får jag beskedet från Renault när jag kommer hem att just denna bil inte tas in till Sverige. Det känns verkligen som en besvikelse. Visst, det går att få en 100 hästars Captur med manuell låda, men de där extra 30 hästarna betyder ju faktiskt en hel del.

10,2 tumsskärmen i bilen har lite Ipad över sig menar ATL:s testförare Ia Wadendal.

<h3>Har växt på längden, höjden och bredden</h3>

Nåväl, bara att svälja det trista beskedet. Dag två testar vi i stället en fullutrustad bil med automatlåda och en tristare ytkulör – nämligen vit. För den som är förtjust i färger går det dock att välja mellan hela 90 olika exteriörkulörer och 18 nyanser på inredningen.

När Renault Captur lanserades 2013 blev den en riktig bästsäljare i Europa, och har sålt hyggligt bra i Sverige också. Sedan dess har det populära crossoversegmentet blivit proppfullt med konkurrenter. Därför har Renault satsat stort på att modernisera både på ytan och i interiören. Nya Captur är byggd på plattformen CMF-B som introducerades med nya Clio. 85 procent av delarna är nya jämfört med tidigare plattform och den har en lättare konstruktion. Bilen har växt både på längden, höjden och bredden – vilket bland annat innebär bättre utrymme för passagerare och ett 27 liter större bagageutrymme.

För den som är förtjust i färger går det att välja mellan hela 90 olika exteriörkulörer och 18 nyanser på inredningen.

Bilen har växt både på längden, höjden och bredden sedan 2013– vilket bland annat innebär bättre utrymme för passagerare och ett 27 liter större bagageutrymme.

Interiört dominerar den så kallade flytande konsolen med bra fack för förvaring och hylla för trådlös laddning av smarttelefonen. 10,2 tumsskärmen i denna fullutrustade version har lite Ipad över sig och funkar rätt bra för den som är van vid att svepa fram informationen. Knappar och vred för att ställa luftkonditioneringen finns dock. Bilen är förstås uppkopplad och det finns flera appar att välja på för den som vill prata med bilen på avstånd.

Ratten är slimmad för att man ska få bättre överblick över instrumentpanelen, och det finns paddlar om man vill leka lite med känslan av att nästan köra manuellt. Den sjustegade automatlådan är dubbelkopplad och faktiskt riktig smidig i växlingarna. Vill man ha lite mer körglädje lägger man in Sport-läget.

Nya Renault Captur lanseras i bilhallarna i januari 2020.

En kul grej är handskfacket som är utformat som en byrålåda – man drar den rakt ut och stoppar ner prylarna. Ganska smart måste jag säga.

Det går att köra på en riktigt stenig strand med nya Captur konstaterar vi, det klarar man med 17 centimeter markfrigång. Men det är förstås definitivt ingen off-roadbil det här, och den kommer heller inte med fyrhjulsdrift. Trots att Captur fått en bättre isolering tycker jag ändå inte att vägbullret trollas bort – och asfalten här är ungefär likvärdig med den hemma.

Sedan är det ju det här med gps:en – det är bra att den finns i den bäst utrustade versionen men då ska den ju fungera också. Under vår körning var den så seg i anvisningarna att vi missade flera avfarter. Det är underkänt.

Laddhybriden av Captur som kommer senare i år kommer att drivas av en 1,6 liters motor och två elmotorer – den kommer att ha en elektrisk räckvidd på 45 kilometer upp till 83 kilometer i timmen. Bra för den som bara kör korta sträckor förstås, men väl snål räckvidd jämfört med kommande konkurrenter. Dock något att fundera på med tanke på bonusen, och de stora skattehöjningarna på bensin- och dieselbilar från årsskiftet. Laddhybriden fanns inte på plats under vår provkörning i Grekland.

Nya Renault Captur lanseras i bilhallarna i januari 2020.

<h3>Renault Captur Tce 155 EDC</h3>Motor: 4-cyl bensin, 1,3 literVäxlar: 7-stegad dubbelkopplad automat, framhjulshjulsdriftToppfart: 202 km/timEffekt: 155 hk vid x v/minVridmoment: 270 Nm vid 1800 v/min Acceleration: 0-100 km/tim på 8,6 sekTjänstevikt: 1 811 kgMax släpvagnsvikt: 1 200 kgLängd/bredd/höjd: 422/179/157 cmMarkfrigång: 17,4 cmEkonomi/miljöPris från: 239 900 kr Skatt: cirka 3000 krFörmånsvärde: ingen uppgiftGarantier: nybil 5 år, vagnskada 3 år, assistans 5 årFörbrukning: 5,5 lit/100 km CO2-utsläpp: 124 g/km SäkerhetStandard: 6 krockkuddar, distansvarning i skärmen, emergency call, nödbromssystem, isofixTillval: parkeringssensorer, backkamera, fartvarnare, dödavinkeln, varning korsande trafik, aktiv farthållareEuro Ncap: ej testadKomfortStällbar ratt: höjd/längdBagageutrymme: 536-1275 liter Elektrisk justering förarsäte: tillvalEl-inställning svankstöd: tillvalNavigation: tillvalPlus/minusPlus: Snygg ny design, bra sittposition i förarstolen, bra prisMinus: Lite bullrig och seg gps

Efter sex år presenterar Renault sin nya generation av crossovern Captur. Mycket är nytt både exteriört och interiört i den populära bilmodellen som erbjuds med bensinmotor i Sverige. Senare under 2020 kommer också en laddhybrid.

Efter sex år presenterar Renault sin nya generation av crossovern Captur.