Anders Nilsson

Det krävs ett rejält kliv uppåt för att komma in i kupén och man har en god sikt. Körställningen är okej, men stolarna kunde erbjuda bättre komfort. Interiören kan beskrivas i ett ord, spartanskt. Uppvärmningsbar framruta överraskar, annars är airbag på förarsidan och luftkonditionering det som erbjuds vad gäller komfort och säkerhet.

Motorn är en fyrcylindrig bensinmotor på 2,7 liter cylindervolym och 150 hästkrafter. Att det är en bensinmotor märks på bottendraget. Det är lätt att få motorstopp med last innan man vänjer sig. Efter att vi kommit igång och börjat rulla arbetar motorn väl utan att jämra sig. En intressant detalj är att motorn kan fås med gasdrift.

Växellådan är femväxlad manuell. Lågväxel och fyrhjulsdrift manövreras med samma spak. På utrustningslistan finns elmanövrerad diffspärr bak. Växellägena är väldigt diffusa och svåra att tyda. Den manuella växellådan kräver också en varsam hand för att den inte skall skorra mellan ettans och tvåans växel.

Den 2,7 liter stora motorn ger 150 hästkrafter.

Fram sitter spiralfjädrar för den stela framaxeln och bak ett konventionellt bladfjäderpaket med en stel bakaxel. Konstruktionen fortplantar minsta ojämnhet i karossen. Man plockar inga komfortpoäng men det är definitivt en konstruktion som tål mycket stryk.

Lastutrymme och lastförmåga imponerar. Flaket mäter hela 3 089 x 2 060 millimeter på bilen vi provar. Det rymmer enkelt fem pallar.

För att testa köregenskaperna med last så lastar vi på två storsäckar med totalt 1 500 kilo. Trots att flaket är högt placerat på ramen påverkas inte bilens köregenskaper nämnvärt. Här gör det vridstyva chassiet sitt, men också den stela framaxeln. Bilen uppför sig lugnt och disciplinerat.

Enkelhet och robusthet är den här bilens starkaste kort. Det är en bil utan finesser som är byggd för att klara svåra förhållanden. Men tyvärr hänger inte detaljarbetet riktigt med. Trots att bilen är några månader så börjar rosten rinna längs skarvar på karossen. Det är långtifrån vad dagens kunder är vana vid och frågan är om ett lågt pris är tillräckligt för att attrahera.

<h3>Fakta (provad bil)	UAZ Profi, 4wd</h3>Motor/effekt:	Bensin / 150 hk Antal cylindrar/volym:	4/2,7 lVridmoment:	235 NmVolym bränsletank:	68 lTransmission:	5 växlad manuell, lågväxelBränsleförbrukning(blandad körning):	12,0 l/100 km<img src="https://atl-cms-production-storage.s3.eu-north-1.amazonaws.com/images/origin/669f2969_795b_4d6a_89d8_9ae28113b078_b922f8eeab.jpg" alt="" width="706" height="1060"/>CO2-utsläpp:	Ingen uppgiftMiljöklass:	Euro 6Tjänstevikt:	1990 kg (2wd)Maxlast:	1500 kg /2wd)Totalvikt:	3500 KgPris:	169 000 kr exkl. momsFordonsskatt:	Ingen uppgiftSläpvagnsvikt:	Ingen uppgiftTågvikt:	6000 KgGaranti och service:	Två år/10000 mil nybilsgarantiBilen levereras rostskyddsbehandladSE OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/teknik/atl-tv-atl-testar-ford-ranger/">ATL tv – Så är nya Ford Ranger</a>SE OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/teknik/nissan-p300-pick-up-provkorning/">ATL tv – Under huven på Nissans nya pick-up</a>LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/lantbruk/provkorning-land-rover-discovery-tdv6/">Nya Discovery – så är den under den vattenkammade ytan</a>LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/teknik/nu-ar-elbilen-ar-har-pa-allvar/">Teslas nya SUV</a>

Ett praktiskt förvaringsfack bakom nummerskylten för spännband och annat.

Snygg, eller ful – UAZ Profi är definitivt en bil som väcker uppmärksamhet och med konstruktionslösningar som för tankarna bakåt i tiden. Den är ett råbarkat arbetsfordon och som sådant toppar den de pickuper som ATL testat, med en lastförmåga på nära 1 500 kilo.

Rysk laståsna med retrokänsla

Teknik

ATL testar den nya pickupen UAZ Profi. Missa inte Anders Nilssons fullmatade recension och tv-inslag.