Ia Wadendal

large_FixadAcross vagkant 2.jpg

medium_FixadAcross vagkant 2.jpg

small_FixadAcross vagkant 2.jpg

thumbnail_FixadAcross vagkant 2.jpg

FixadAcross vagkant 2.jpg

Ja, den var ju rolig att köra den här Toyot… Nä, men vänta nu. Det sitter ju ett Suzukimärke i fronten.

Laddhybridsuven Across från Suzuki har visserligen fått ett alldeles eget – diskret – snitt på kostymen, men i övrigt är bilen identisk med Toyotas modell RAV4. Som en tvilling fast Across har lite annorlunda form på näsan, skulle man kunna säga.Det här handlar förstås om ett av de många samarbeten som numera är legio i bilbranschen. Genom att dela teknologi och plattformar blir framförallt ekonomin, men förmodligen också kreativiteten, bättre för alla inblandade parter. De japanska biltillverkarna Toyota och Suzuki började samarbeta för flera år sedan och 2019 fördjupades relationen när de två skrev avtal om att slå ihop sina styrkor kring teknikutveckling och hybridlösningar, bland annat för att ta fram självkörande bilar. Toyota och Suzuki har också köpt in sig hos varandra genom aktieaffärer.

large_1626090180905.jpeg

medium_1626090180905.jpeg

small_1626090180905.jpeg

thumbnail_1626090180905.jpeg

1626090180905.jpeg

<h2>Inga tekniska skillnader</h2>Ett resultat av samarbetet är att Suzuki – som hittills inte legat så långt framme på hybridfronten – tagit in Toyotas RAV4, gjort några smärre kosmetiska förändringar i fronten och satt sitt eget emblem på bilen. Tekniskt är skillnaderna alltså inga alls. Det som skiljer är priset: Suzuki Across är faktiskt ett antal tusenlappar dyrare. Men så kommer den också i en fullutrustad version och Suzuki bjuder på tre års fri service, rattvärme och ett riktigt reservhjul – det sistnämnda en raritet nuförtiden.Frågan är bara om det räcker för att få spekulanterna att överväga en Suzuki i&nbsp;stället för en Toyota. Visserligen är både utrustningen och säkerhetspaketet riktigt bra, men det saknas till exempel navigation i Acrossen. Det enda som syns på niotumsskärmen är hybridikonen och radiosymbolerna när man tryckt igång startknappen. Tanken är att bilägaren ska spegla sina appar i smarttelefonen för att få vägledning genom en GPS och det finns förstås både Apple Carplay, Android Auto och Mirrorlink tillgängligt. Inga större problem alltså, men en randanmärkning är ändå att det är lite snålt att inte erbjuda en inbyggd navigator på en bil som kostar över en halv miljon kronor.

large_1626090130189.jpeg

medium_1626090130189.jpeg

small_1626090130189.jpeg

thumbnail_1626090130189.jpeg

1626090130189.jpeg

<h2>Fjädringen mjuk och fin</h2>Den absoluta fördelen med både Across och RAV4 är räckvidden på el – de två laddhybriderna erbjuder hela 7,5 mil på ren elektricitet. Det är i klass med betydligt dyrare tyska premiummärken. Utsläppen ligger på låga 22 gram per kilometer och bonuspengen hamnar strax över 30&nbsp;000 kronor.Samtidigt erbjuder den kombinerade bensin- och eldriften hela 306 hästar att röra sig med. Det bäddar förstås för rask och obehindrad körning, och dessutom finns en trail-funktion som gör att bilen närmast gäspar inför halka och hinder i skog och terräng. Kurvtagning är inga problem och fjädringen mjuk och fin.Det finns fyra hybridlägen och bilen startar alltid på el. Bensinmotorn samarbetar bra med de två elmotorerna – det sitter en på varje axel. Det finns ett stort antal av de moderna assistanssystemen, ­bland annat adaptiv farthållare, vingelvarnare och dödavinkelvarnare.

large_1626090179275.jpeg

medium_1626090179275.jpeg

small_1626090179275.jpeg

thumbnail_1626090179275.jpeg

1626090179275.jpeg

Interiört är bilen bekväm och rymlig. Baksätet erbjuder gott om plats för långbenta och på vintern kan sätena värmas upp även där. Bagageutrymmet är på 490 liter och fäller man baksätet uppenbarar sig hela 1600 liter att packa in grejer på. En finess är att det på högra sidan i bagagedelen finns både ett 220-volts och ett 12-voltsuttag – det går med andra ord att plugga in diverse maskiner för den som behöver det under arbetsdagen.

large_1626090185862.jpeg

medium_1626090185862.jpeg

small_1626090185862.jpeg

thumbnail_1626090185862.jpeg

1626090185862.jpeg

Säkerheten då? Ja, än så länge är inte Across testad i Euro Ncap men tvillingen Toyota RAV4 har fått toppbetyget fem stjärnor. Alla de moderna säkerhetssystemen är inbyggda och framförallt finns det viktiga Pre-Collision som med hjälp av laser och kamera övervakar riskerna för kollisioner – det gäller såväl olyckor med andra bilar som cyklister och fotgängare. Systemet aktiverar bromsassistansen när föraren inte själv hinner med.

large_1626090106567.jpeg

medium_1626090106567.jpeg

small_1626090106567.jpeg

thumbnail_1626090106567.jpeg

1626090106567.jpeg

Så hur ska man då tänka i valet mellan tvillingarna Across och RAV4? Smaken är som baken – för den som gillar uppstickarmärket Suzuki är det förstås inte fel att slå till på en Across. Men Toyotas modeller har med största sannolikhet ett bättre andrahandsvärde. Och en sak värd att betänka gäller bägge laddhybriderna: riksdagen har röstat igenom höjt förmånsvärde för bonusbilarna. Det betyder att det kostar flera tusenlappar mer i månaden att ha en förmånsbil med eldrift nuförtiden.

<h3>Suzuki Across 2,5 Plug-In AWD</h3>Motor: 4-cyl bensin, 2,5 liter + elmotor m batteri 18,1 kWhVäxlar: Automat, fyrhjulsdriftRäckvidd el: 7,5 milToppfart: 180 km/timEffekt: 185 hk vid 6 000 v/min + el 182 hk fram och 54 hk bakVridmoment: 277 Nm vid 3200–3700 v/minAcceleration: 0–100 km/tim på 6 sekTjänstevikt: 1 940 kgMax släpvagnsvikt: 1 500 kgLängd/bredd/höjd: 464/186/169 cmMarkfrigång: 19 cm&nbsp;<h3>Ekonomi/miljö</h3>Pris från: 539 900 kronorKlimatbonus: 32 174 kronorSkatt/år: 360 kronorFörmånsvärde från: 4 700 kronor/månGarantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 3 årFörbrukning: 1 lit/100 kmCO2-utsläpp: 22 g/km&nbsp;<h3>Komfort/lastutrymme</h3>Ställbar ratt: Höjd/längdBagageutrymme: 490–1&nbsp;604 literElmanövrerad förarstol: StandardElmanövrerad baklucka: StandardPekskärm: 9 tum standardBackkamera: StandardNavigation: Nej&nbsp;<h3>Plus/minus</h3>Plus: Bra med mil på el, god utrustningMinus: Ingen navigation, dyr

Tvillingen är fullutrustad och bjuder på elektrifierad körning i 7,5 mil. Men egentligen är laddhybriden Suzuki Across exakt samma bil som Toyotas modell RAV4.

Elen räcker länge och Suzuki Across är välutrustad men saknar navigation.

Laddhybrid som går långt

Teknik

Suzuki Across 2,5 Plug-In AWD går långt på el, är välutrustad men saknar navigation.