Mikael Marklund

Mycket i Trafikverkets och Transportstyrelsens förslag driver utvecklingen åt fel håll, menar Sveriges Åkeriföretag.

Det nya förslaget som skulle innebära minskade maxvikt för flera ekipage minskar lönsamheten med nya tunga timmerbilar, som <a href="https://www.atl.nu/skog/andring-i-trafikforordningen-for-maxlast/">ATL skrivit om tidigare.</a>

Branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag (SÅ) tycker att mycket måste göras om i förslaget om det inte ska leda till stora förluster, inte minst när det gäller transporteffektivitet. Bristen på dialog har också varit ett problem, enligt Mårten Johansson, tekniskt ansvarig:

– Vi har blivit informerade men våra synpunkter har lämnats därhän. Förslaget är inget vi är överens om.

– Förhoppningsvis drar man tillbaka det och lyssnar mer på lastbilstillverkarna och åkeriföretagen. Men går det igenom blir det fördyringar för de som redan köpt tyngre ekipage för BK4-vägnätet. Inte minst gäller det skogstransporterna.

Till slut kommer fördyringarna troligen nå slutkunderna, industrin.

– När det blir nya förutsättningar ger det möjlighet till omförhandlingar av avtalen.

Några av punkterna som lyfts fram av Sveriges Åkeriföretag:

• Krav på dubbelmonterade hjul driver utvecklingen mot ökat vägslitage med 10 tons axlar i 20 tons långboggi jämfört med 8 tons axlar i 24 tons trippelboggi.

• Transportstyrelsens förslag på max 28 ton är en begränsning av framtida möjligheter till att effektivisera transporter med treaxliga fordon.

• Maxvikten på 4-axliga och 5-axliga lastbilar bör vara samma på lastbil som för släp, 38 ton på fyraxlig lastbil eller släp vid axelavstånd på 7,8 meter samt 42 ton på lastbil eller släpvagn med fem axlar eller flera.

• Om längre fordon (34,5 meter) tillåts ökar antal hjulaxlar. För att hålla nere bränsleförbrukningen och vikten behöver singelmonterade hjul användas så krav på dubbelmontage bör tas bort redan nu.

• Transportstyrelsens tekniska krav kan bara kontrolleras med Transportstyrelsens Lastbilskalkylator så straffansvar bör ligga på fordonsägaren, inte på föraren.

Läs mer om BK 4:<a href="https://www.atl.nu/skog/utbyggnaden-av-vagnatet-gar-langsamt/">Utbyggnaden av vägnätet fortsätter gå långsamt</a><a href="https://www.atl.nu/skog/andring-i-trafikforordningen-for-maxlast/">Nytt förslag vill minska maxvikten</a><a href="https://www.atl.nu/skog/olonsamt-med-74-tons-timmerbilar/">Olönsamt med 74 ton</a>

<h3>Förslaget:</h3>Trafikverkets och Transportstyrelsens förslag innebär bland annat att tre-, fyra- och fem-axliga lastbilar begränsas till 28 ton respektive 35 ton och 42 ton på BK4, dubbelmontage blir regel med möjlighet till undantag, max 38 ton på 4-axliga släp och max 42 ton på 5-axliga släp, max 64 ton på 7-axliga fordon och max 69 ton på 8-axliga fordon.<h3>Lastbilskalkylatorn</h3>Ett webbaserat verktyg utvecklat av Transportstyrelsen för verifiering av att fordonskombinationer över 64 ton klarar krav på dynamisk och statisk stabilitet, backtagningsförmåga, kopplingsanordning med mera. Vissa kraven är svåra eller till och med omöjliga att verifiera utan avancerade beräkningar.

Gör om och gör rätt! Sveriges Åkeriföretag menar att Trafikverkets och Transportstyrelsens förslag till ändringar i Trafikförordningen kan leda till stora förluster.

Menar att förslaget om ändringar i Trafikförordningen kan leda till stora förluster.

Sveriges Åkeriföretag sågar maxviktsförslaget

Entreprenad

Branschorganisationen Sveriges Åkeriföretag menar att Trafikverkets och Transportstyrelsens förslag till ändringar i Trafikförordningen riskerar att leda till stora förluster.