Fredrik Stork

Inte mycket är känt om försöket. Ska vi tro pressmeddelandet handlar det om fortsatta tester av en elektrisk drivlina som bygger på bränsleceller och vätgas. Enligt Powercell ska deras leveranser ske under det fjärde kvartalet i år, och komponenterna ska av allt att döma byggas in i en traktor av något slag. Vi kan alltså bara hoppas att det blir en lantbrukstraktor.

Det finns dock en hel del som talar för detta. Den officiella hållningen är nämligen att bränslecellen är speciellt utvecklad för off-road-segmentet, ”det vill säga, truckar, anläggningsmaskiner och olika typer av arbetsfordon såsom jordbruksmaskiner”, enligt Powercell själva.

Visserligen ska det finnas stora likheter med de bränsleceller som byggs för lastbilar, men med ett förmodat ökat fokus på att också stå emot stötar och vibrationer.

Bränslecellen liknar de bränsleceller som byggs för lastbilar, och är en skalbar lösning som relativt enkelt kan byggas ihop för att möta effektkraven i olika maskiner. Just det här 100 kilowatts-systemet är 60x70x67 centimeter stort.

Med avslöjande ordalydelser som ”global amerikansk” maskintillverkare går tankarna självklart direkt till John Deere. Men det skulle också kunna röra sig om Agco. Med tunga varumärken som Valtra och Fendt är Agco kanske lika mycket förknippat med Finland och Tyskland för många, men i sin officiella kommunikation ser sig Agco med högkvarter i Georgia, USA, som ett globalt amerikanskt företag. Men det kan så klart också röra sig om någon helt annan.

Självklart har jag också försökt att pumpa Powercell på information, men utan framgång.

En lika central fråga, som visserligen ligger lite utanför Powercells område, är också hur en sådan lantbrukstraktor ska tankas. Här har företaget inga klara svar. Men bolaget framhåller att det börjar komma småskaliga tanklösningar, som bygger på att man tar fram sin egen vätgas med hjälp av exempelvis sol- eller vindkraft. Men en lösning skulle också kunna vara att köpa in vätgasen på tankbil, ungefär som man gör med dieseln i dag.

Som jag ser det har lantbruket två alternativ, om man inte är så lyckligt lottad att man kan tanka vätgas på en av landets få vätgasmackar. Antingen får man koppla elektrolysörer till sin solcellsanläggning som i Mariestad för att spjälka vatten till väte och syre. Eller så får man förädla sin biogas till vätgas.

Här tror jag dock att lantbrukare kommer att bli tvungna att utmana invanda tankesätt, och dit hör inte minst att man alltid ska tanka hemma på gården. Jag tror snarare att det kommer att krävas nya samarbetsformer, kanske genom att bygga publika tankstationer med andra aktörer vid de stora tillfartsvägarna som också angränsar till de fält som ska brukas. Finns det även ett åkeri i närheten som kan tanka på samma plats är mycket vunnet.

På tal om vätgas finns det ett par spännande satsningar. För dig som söker merläsning kan jag bland annat tipsa om följande:

LÄS OCKSÅ: <a href="https://www.atl.nu/teknik/new-holland-h2-dual-power-vatgastraktor/">New Hollandhandlare först ut med vätgastraktorer</a>Analys: <a href="https://www.atl.nu/teknik/vatgassektorn-kommer-att-vaxa-kraftigt/">Vätgassektorn kommer att växa kraftigt</a>LÄS OCKSÅ: <a href="https://www.atl.nu/entreprenad/jcbs-nya-gravare-slapper-bara-ut-vatten/">JCB:s nya grävare släpper bara ut vatten</a>

Svenska Powercell, en av tungviktarna inom bränsleceller, gick nyligen ut med en riktigt spännande nyhet. Företaget säger sig ha fått en uppföljande beställning på två 100 kilowatts bränslecellssystem från en global amerikansk tillverkare av jordbruksmaskiner. Frågan alla ställer sig nu – vem är det?

Frågan alla ställer sig nu, vem är det?

Svenska bolaget säljer bränsleceller till internationell traktorjätte

Teknik

Frågan alla ställer sig nu, vem är det? Fredrik Stork listar olika alternativ, och tänkbara lösningar på hur en sådan traktor ska tankas.