Fredrik Stork

Konstigt nog är det inte de stora maskintillverkarna som leder på elfronten, trots att de borde ha de ekonomiska muskler som krävs för att hålla i stafettpinnen. Åtminstone inte att döma av de koncept som hittills har presenterats.

Mest i ropet bland de stora tillverkarna är Fendt med sin e100 Vario som ATL fotade på en mässa 2017. Sedan dess har inte mycket hänt utöver att traktorn har gått ut i fälttester.

Inte mycket har hänt sedan den här bilden togs. På senaste presskonferensen i oktober meddelade Fendt att utvecklingsarbetet fortgår utan att nämna några datum.

Även Steyr har visat upp ett långt ifrån <a href="https://www.atl.nu/teknik/har-ar-traktorn-som-kan-drivas-pa-el/">färdigt koncept</a>, som i det här fallet bygger på batteridrift kopplat till en konventionell drivlina, alltså någon form av elhybrid. Bland de stora tillverkarna är CNH, som äger Steyr, troligtvis också den maskintillverkare som vet mest om vätgas kopplat till att de ligger långt framme med sin vätgassatsning på lastbilssidan.

Denna flathet – ja, som teknikreporter är jag inte särskilt imponerad – har i sin tur öppnat för en rad nya tillverkare att slå sig in på marknaden. Den <a href="https://www.atl.nu/teknik/drever-120-en-forarlos-och-eldriven-traktor/">förarlösa eltraktorn Drever 120, som ATL nyligen berättade om</a>, är ett exempel på det. Men det finns fler.

Kritiska röster gör visserligen snabbt gällande att det krävs enorma batterier för att driva stora dragare, vilket är ett fullt rimligt motargument. Men beakta då att dagens ellastbilar kan rulla 30 mil på en laddning. I min värld innebär det att det inte borde vara speciellt svårt att utveckla en eltraktor som kan användas till åtminstone lättare aktiviteter som sprutning och baltransporter. I alla fall så länge vikten inte blir ett påtagligt problem.

Duger inte det finns det andra halmstrån att ta till, som att placera batterier i vagnarna eller varför inte inspireras av biltillverkaren Nio som byter ut batterierna i särskilda laddstationer? Vi har inte ens 25 år på oss att ställa om hela traktorparken - och borde ha kommit längre.

För den som letar mindre modeller går det redan i dag att pröva lyckan i elbilslandet Norge, där Elmaas säljer Farmtracs batteridrivna modeller.

<h3>”Fendt har bäst koncept hittills”</h3>

På tal om CNH blev det nyligen också känt att de köper in sig i eltraktortillverkaren <a href="https://www.atl.nu/teknik/cnh-koper-in-sig-i-el-traktortillverkare/">Monarch</a>, med säte i USA. Denna traktor ska kunna köras autonomt och själv svara för olika precisionsodlingsåtgärder. Återigen kan det finnas anledning att fundera över vad det är som gör att CNH väljer att köpa in sig i en ny tillverkare i stället för att utveckla tekniken på egen hand?

Traktorn är hur som helst för liten för många uppgifter inom svenskt lantbruk, men det är inte speciellt svårt att förutspå att den skulle kunna bli en succé i frukt- och druvodlingar i Kalifornien.

När vi får se den första riktiga eltraktorn på svensk mark återstår fortfarande att se. Men jag skulle inte bli helt förvånad om Fendt blir först i mål. Det är trots allt det bästa konceptet hittills, om vi nu vill ha något som påminner om en traktor så som vi känner dem i dag. En något större e-Vario skulle troligtvis bli ännu mer intressant, och förhoppningsvis kan lärdomarna från e100 lägga grunden till det.

Den har påståtts vara världens första fullelektriska traktor, men om det är sant eller inte ska vi inte ta gift på. Traktorn på 50 kilowatt tillverkas av .

Runt om i världen skissar en rad maskintillverkare, både små och stora, på olika elkoncept. ATL:s teknikreporter listar fem av dessa – och frågar sig samtidigt varför de stora drakarna inte har kommit längre.

Var är de stora drakarna i elracet, frågar sig ATL:s teknikreporter.

”Inte ens 25 år på oss att ställa om traktorparken”

Teknik

ATL:s teknikreporter frågar sig varför de stora maskintillverkarna inte kommit längre i utvecklingen.