Ia Wadendal

Honda CR-V är tekniskt spännande och ger en bra körupplevelse, men nackdelar finns.

Den skarpa vintersolen sticker i ögonen, men vem kan klaga över att få köra en ny bil på vägarna i södra Spanien när det är snöslask hemma? Honda presenterar femte generationen av den nätta suven CR-V här, och vi får köra både i stadsmiljöer, på bergsvägar och längs motortrafiklederna.

Mina tidigare provkörningar av den här bilmodellen har gett mersmak och intrycket när det gäller komfort är positivt nu också. Möjligen borde Honda ha jobbat lite mer med ljuddämpningen i kupén för jag tycker att det kommer in lite väl mycket däck- och vägbuller. Trycker man ner gaspedalen i botten så kommer det å andra sidan ett ljud man gärna lyssnar till – ett härligt morr från motorn.

Fjädringen är mjuk och fin och det är gott om utrymme för både förarens och passagerarens ben och fötter. Skärmen ovanför konsolen är stor och pekvänlig. Mätare och knappar är tydliga och lätta att förstå. Apropå knappar så är det just sådana man använder för att växla – det finns ingen traditionell växelspak. Självklart finns det en knapp för lite sportigare körning också. Växlingen går smidigt när man vant sig vid knapparna och körupplevelsen är generellt trevlig.

Utrymmet för hybridbatteriet gör att bagagerummet blir mindre.

Honda har valt att introducera en vanlig elhybrid på den europeiska marknaden – en laddhybrid kommer längre fram i tiden. Lösningen består av en bensinmotor på 145 hästar och två elmotorer som ger en total effekt på 184 hästkrafter. Det går bara att köra ett par kilometer på el eftersom batteriet inte är på mer än 1 kWh.

Ljuddämpningen i kupén kunde ha varit bättre, tycker ATL:s testförare.

Det finns tre körlägen – EV, hybrid och motor. I EV-läget levererar batteriet ström direkt till elmotorn. Hybriddriften innebär att bensinmotorn laddar batteriet och i motorläget är det bensinmotorn som driver framhjulen. De paddlar som sticker upp bakom ratten används inte till växling utan är till för att öka eller minska effekten av motorbromsverkan. Det hjälper förstås till med laddningen av batteriet.

Stor och pekvänlig skärm, med tydliga knattar och mätare som är lätta att förstå.

Tanken med det här speciella hybridsystemet är att föraren ska få hjälp med att köra snålt utan att egentligen behöva märka så mycket av vad som händer rent tekniskt. Systemet jobbar med att hitta de smartaste lösningarna för att spara energi. Eller som Hondas tekniske expert Kotaro Yamamoto uttrycker det: ”det är ungefär som att hitta energisnåla lösningar i vardagen, till exempel att använda tvättmaskinen på natten när det är billigare och smartare att tvätta sina kläder”.

Nu lyckades jag och min kollega inte hålla oss till den förbrukning på 5,5 liter per 100 kilometer som är den officiella siffra Honda uppger. Vi svävade strax under sju liter i snitt. Men så lät vi ju bilen jobba lite mer än vad den ger i normal vardagskörning också.

Paddlarna som sticker upp bakom ratten används inte till växling utan är till för att öka eller minska effekten av motorbromsverkan.

Nå – även om nya CR-V är både tekniskt spännande och ger en bra körupplevelse så finns det några nackdelar. En är att utrymmet för hybridbatteriet ger ett mindre bagagerum och det går inte att sätta in en tredje sätesrad. En annan är den löjligt låga dragvikten på 750 kilo. En tredje att den svenske köparen får punga ut med över 60 000 kronor extra för hybriddriften – och det blir ingen bonus enligt det nya bonus-malussystemet eftersom bilen trots snåldriften släpper ut för mycket koldioxid.

Växling sker med knappar i stället för en traditionell växelspak.

Honda CR-V får plus för tekniken och komforten men minus för den låga dragvikten.

<h3>Honda CR-V Hybrid AWD</h3>Motor: 4-cyl Atkinson bensinmotor på 1993 cm3 och två elmotorer (litium-jon 1 kWh)Växlar: Automat, 4-hjulsdriftToppfart: 180 km/timEffekt: 145 hk bensinmotor vid 6200 v/min, 184 hk elmotorerVridmoment: 175 Nm vid 4000 v/min (bensin), 315 Nm (el)Acceleration: 0-100 km/tim på 9,2 sekTjänstevikt: ca 1 700 kg, kan skilja beroende på bilens utrustningMax släpvagnsvikt: 750 kgLängd/bredd/höjd: 460/186/169 cmMarkfrigång: 190 mm<h3>Ekonomi/miljö</h3>Pris från: 371 900 kr Skatt: 2 902 kr/årFörmånsvärde: ca 4400 krGarantier: nybil 3 år, rostskydd 12 år, vagnskada 3 årFörbrukning: 5,5 lit/100 kmCO2-utsläpp: 126 g/km <h3>Säkerhet</h3>Antal krockkuddar: sexAutobroms: standardFilbytesvarnare: jaDödavinkelnvarnare: ja, i dyraste utrustningsnivånEuro Ncap: 5 stjärnor<h3>Komfort</h3>Ställbar ratt: Höjd/längdBagageutrymme: 497-1694 liter bakElektrisk justering förarsäte: ja, i dyraste utrustningsnivånEl-inställning svankstöd: standardNavigation: ja, i dyrare utrustningsnivåer<h3>Plus/minus</h3>Plus: Spännande teknik, bra körupplevelse, god komfort.Minus: Att den tillåtna dragvikten är på enbart 750 kilo är riktigt dåligt.

Under huven på senaste Honda CR-V vilar en ”tänkande” hybridlösning som anpassar driften efter förarens körstil så att turen bakom ratten ska bli så energisnål som möjligt. Någon riktig snålkörning lyckades inte ATL:s testförare med, men det finns en rad andra fördelar med Hondas storsäljande suv i hybridversion.

ATL:s testförare lämnade snöslasket för att se vad Hondas storsäljande suv går för i hybridversion.