Mikael Marklund

large_sdlvcSdAOhlZx0-nh.jpg

medium_sdlvcSdAOhlZx0-nh.jpg

small_sdlvcSdAOhlZx0-nh.jpg

thumbnail_sdlvcSdAOhlZx0-nh.jpg

sdlvcSdAOhlZx0-nh.jpg

De lågtrafikerade delarna av vägnätet förfaller i en allt snabbare takt då underhållet av de stora vägarna kring de större städerna prioriteras. Branschorganisationen Transportföretagen har kommit fram till att underhållsskulden 2020 låg på 19,7 miljarder kronor och att den kommer att vara 41,8 miljarder kronor 2030. Främst är det de som bor och verkar på landsbygden som kommer att drabbas, konstaterar Anders Josephsson, näringspolitisk expert på Transportföretagen.

Trafikverket försöker runda problemen genom att sänka hastigheterna från 90 till 80 kilometer i timmen på många vägar, menar Anders Josephsson.&nbsp;– För då blir det en annan underhållsnivå som är lättare att leva upp till.Främst är det de som kör på vägarna i norra Sverige som kommer att märka av att det är vägarna runt de större städerna i södra delen av landet som det satsas på. Så även om budskapet är tillspetsat finns det fog för det när organisationens representanter säger att ”bo inte norr om Dalälven”, menar Anders Josephsson.I dag ligger underhållsbudgeten i snitt på 3,4 miljarder kronor per år. För att stoppa förfallet skulle den behöva ökas till 5,4 miljarder kronor enligt Transportföretagens beräkningar. Vill man göra vägarna bättre behövs det ännu mer pengar.

Utan ökade anslag har Transportföretagen kommit fram till att andelen dåliga vägar ökar från dagens 13 procent till 30 procent 2030. Men tittar man på andelen trafik som går på bra vägar kommer den att öka från 34 procent i dag till 68 procent vid nästa decenniumskifte.&nbsp;– Det kommer att bidra till en ökad polarisering, säger Anders Josephsson.Samtidigt säger alla prognoser att transporterna bara kommer att öka. Hur rimmar det med sämre vägunderhåll?– Det rimmar väldigt illa. Ett fungerande vägnät är en förutsättning för att skapa tillgänglighet, för resor, möten och affärer. Sedan handlar det om trafiksäkerhet också, något som ofta kommer bort i debatten. Har vi inte bra vägar med god sikt åt sidorna blir säkerheten lidande direkt.Men problemen gäller inte bara de norra delarna av landet understryker han.– Ser man på Stockholms län till exempel så finns det stora delar av länet som är att betrakta som ren landsbygd med hög andel lågtrafikerade vägar. Där är vägnätet inte bättre än någon annanstans.&nbsp;

<a href="https://www.atl.nu/daliga-vagar-i-norr-hindrar-lantbruksforetagare">Eftersatta vägar ett hinder för hans företagande</a><a href="https://www.atl.nu/manga-vagar-i-norr-behover-rustas-upp">Trafikverket: ”Många vägar behöver rustas upp”</a>

Vägarna på lands- och glesbygden blir bara sämre. Den växande underhållsskulden kommer göra det allt svårare att vara företagare där. Det menar Anders Josephsson på Transportföretagen.

"Kommer göra det allt svårare att vara företagare där".

Skulden för vägunderhåll i norr ökar

Företagande

Det kommer göra det allt svårare att vara företagare där, menar Anders Josephsson på Transportföretagen.