Torbjörn Esping

Hur vanligt det är med vätska i däcken på lantbruks- och skogsmaskiner nu för tiden är svårt att säga. Enligt Vianor i Osby fyller man däck åt kunder några gånger varje år. Det är alltså sällan. Kanske var det vanligare förr.

– Det var inte alls ovanligt att man gjorde på det sättet i skogsmekaniseringens barndom. Att man hade vätskefyllda däck i skogsmaskinerna. Även i professionell användning. Och det var för att få bättre stabilitet, berättar Tomas Nordfjell, professor vid institutionen för skogens biomaterial och teknologi.

– Varför det försvann, för det är min uppfattning att det i princip har gjort i det professionella skogsbruket, det vet jag faktiskt inte.

När det gäller vätska i däck måste den förstås vara frostfri, och vätskan får läggas i en slang för att skydda fälgen mot rost. Förutom risken för körskador, så finns det egentligen inga problem med vätska i däcken.

– Man får låg tyngdpunkt, så låg den någonsin kan vara. Och det har definitivt en stabiliserande effekt. Och många griplastarvagnar är väldigt instabila innan man har börjat få på någon last, säger Tomas Nordfjell.

– En griplastarvagn som ligger stjälpt där ute i skogen, den underlättar ingenting, så jag har god förståelse för att han experimenterar med detta.

Även om man, som i Martin Engströms fall, ökar vikten på vagnen med 1,6 ton, så minskar inte den möjliga lastvikten i samma grad.

– Det blir marginellt. Eftersom vikten sitter på hjulen belastas inte ramen och axlarna på samma sätt som om man skulle öka på ett ton till på lastutrymmet.

– Jag har inga principiella invändningar mot det där. Och det har varit vanligt förr, säger Tomas Nordfjell, professor på SLU i Umeå.

Professor: Inte ovanligt i skogsmekaniseringens barndom.

Stabiliserar utan att stjäla lastvikt

Lantbruk

Professor Tomas Nordfjell, SLU: Jag har god förståelse för att han experimenterar med detta.