Torbjörn Esping

Inför 2021 har Polaris uppdaterat den vanliga Sportsmanserien 570. Maskinerna har högre dragkapacitet, högre markfrigång och lite elakare uttryck med full-ledbelysning.

Agri Pro-versionen kommer med rejäla lasträcken bak och fram av metall i stället för plast. Och så är maskinen utrustad med stöldskyddet geofence. Med hjälp av en app kan man skapa ett virtuellt staket, som gör att ATV:n bara fungerar inom ett visst område.

Uppdateringen har inte kommit till Sportsman X2 ännu, den Polaris som ATL:s fyrhjulingsexpert Per Johansson testkört i sin skog norr om Åseda. Men den har flera andra funktioner som imponerar.

Per Johansson, tycker att Polaris 570 är en ”jättetrevlig” maskin med innovativa finesser.

Men först det negativa. Batteriet är lite bökigt och öppet placerat under maskinen. Det gör det svårt att byta och gör det utsatt även om man sätter på ett bukskydd.

– En väldigt konstig placering av batteriet, säger Per Johansson och fortsätter:

– Batterier har inte en jättelång livslängd, och inte minst kommer det upp mycket skit när vi kör.

Polarisen har ett extra säte infällt i flaket.

Batteriet sitter märkligt och oskyddat placerat under maskinen.

Per Johansson är som vanligt kritisk mot variatormaskinernas ljudvolym. Och mot att Polaris stora växelspak är som ett spett ner i växellådan, samt mot att kablar hänger lösa.

– Jag är smått allergisk mot sladdar som bara hänger, det är lätt att de hakar i.

Den elektroniska motorbromsen fungerar fint, utom i körning i nedförsbacke med tungt släp.

– Den har lite svårt att hitta vart den ska ta vägen när den har tunga lass bakom nerför, den gasar upp och bromsar tillbaka, det är lite konstig gång när man kör nedför.

Så till det positiva. Vid sidan av tvåhjuls- och fyrhjulsdrift har Polaris X2 570 Turf Mode, som ska optimera drivning på de olika hjulen så att de inte river upp marken – eller gräsmattan – så mycket. I praktiken kan det innebära att ett hjul drar.

I fronten finns ett rejält lastfack under plastlocket som bär 41 kilo.

– Lastmöjligheter saknas på en hel del maskiner, men inte på den här Polarisen, säger Per Johansson.

Dragkroken är lätt att koppla på och koppla av.

Flaket kan lasta 181 kilo, är tippbart och har nedfällbar läm. Infällt i flaket finns också ett extra säte som man kan fälla upp med någorlunda enkla handgrepp.

– Ett extrasäte som man kan ta fram är en ganska häftig finess. En riktigt bra lösning, det har jag inte sett på någon annan maskin.

Själva körningen är ett nöje, bortsett från ljudvolymen. Även om X2 är både längre och bredare än den vanliga 570-modellen, så känns den smidig i skogen. Och fjädringen, med fjädringsväg på 21 respektive 24 centimeter, får också beröm.

– Den är väldigt följsam och trevlig att köra med i skogen, även om det är väldigt knöligt. Och om det lutar och man flyttar över kroppen så fungerar det jättebra.

Med en knapp styrs två- och fyrhjulsdrift plus motorbroms.

Amerikanska Polaris har ett stort modellprogram för både nytta och nöje. Ranger är side-by-side eller UTV för arbete. Sportsman är ATV för arbete, och i Sverige säljs 570 och 1 000-kubikare. I USA finns också 450 och 800-kubikare. Som köpare kan man välja att köpa ett paket, som Agri Pro eller Hunters edition. Eller så kan man klä på en basmaskin med det som behövs, en vinsch och skyddsplåt till exempel.

– En Polaris 570 är en bra arbetsmaskin för jordbrukare och skogsbrukare, säger Per Johansson.

<h3>Polaris Sportsman X2 570 EPS</h3>Motor: 1-cylindrig, vätskekyld, OHC 4-taktVolym: 567 ccVäxel: Automatisk PVT P/R/N/L/HDrivning: AWD/2WD/TurfFjädring fram: Macpherson, 208 mm fjädringsväg.Fjärdring bak: individuell med dubbla A-armar, 241 mm fjädringsväg.Max last fram: 41 kgMax last bak: 180 kgMarkfrigång: 279 mmLängd: 2 280 mmBredd: 1 219 mmHöjd: 1 451 mmAxelavstånd: 1423Vändradie: 208 cmPris: Från 85 900 terrängregistrerad exklusive moms.

<div style="position:relative;width:100%;padding-bottom:56.25%;"><iframe allow="autoplay; fullscreen" allowfullscreen src="https://api.screen9.com/embed/ezZkW6-usilLzImHW25se96jNxfhBwuCF2JbE838ubpF5KgzXyuI59Rdu0OAIo0J" style="border:0;width:100%;height:100%;position:absolute"></iframe><script type="application/ld+json">{"@context": "https://schema.org", "@type": "VideoObject", "description": "Det uppf\u00e4llbara passagerars\u00e4tet och tippbara flaket \u00e4r finesser som ATL:s fyrhjulingsexpert gillar med Polaris Sportsman X2 570 EPS. Men batteriets placering f\u00e5r kritik.", "name": "Sportsman funkar bra i terr\u00e4ngen", "thumbnailUrl": ["https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/thumb_2.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/144p_2.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/240p_2.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/360p_2.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/480p_2.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/720p_2.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/2/t/2tMChx664EpzMFhbFYLZBQ_fg/image_2.jpg?v=0"], "uploadDate": "2021-04-13T12:33:39", "duration": "PT4M35S", "interactionStatistic": {"@type": "InteractionCounter", "interactionType": "https://schema.org/WatchAction", "userInteractionCount": 30}, "embedUrl": "https://api.screen9.com/embed/ezZkW6-usilLzImHW25se96jNxfhBwuCF2JbE838ubpF5KgzXyuI59Rdu0OAIo0J"}</script></div>

Det uppfällbara passagerarsätet och tippbara flaket är finesser som ATL:s fyrhjulingsexpert gillar med Polaris Sportsman X2 570 EPS. Men batteriets placering får kritik.

Batteriets placering får kritik – men Polaris nya ATV får gott om plus av ATL:s testförare.

Fyrhjuling med finesser som imponerar

Teknik

Uppfällbara passagerarsätet lyfts fram som smart grej. Men batteriets placering får kritik. Här är alla plus och minus när ATL recenserar Polaris Sportsman X2 570 EPS.