Hans Dahlgren

Amerikanska elmotorcykeltillverkaren Zero finns sedan i våras i Sverige. Det finns flera modeller i programmet varav modellen FX är gjord för offroadkörning.

Det kanske inte är den största laståsnan. Men för att transportera en person längs grusvägar, skogsstigar och på betesmark fungerar den utmärkt. Eller varför inte i fält på jakt efter flyghavre när du vill lämna minsta möjliga spår. Eftersom det här är en tidning för yrkesfolk tänker jag inte nämna en närmast ljudlös nöjeskörning.

Mickes Motor i Växjö har under säsongen sålt drygt en handfull Zero av olika modeller.

– Det har varit jättestort intresse men många tycker kanske att det är för tidigt och är rädda för att batteriet ska ha begränsningar, säger försäljaren Petter Hammarbäck.

ATL-TV: <a href="https://delivery.youplay.se/r/67700">Hojen som går 15 mil på en laddning</a>

För offroadmodellen FX, som knappast används till långturer, är batterikapaciteten inte något stort bekymmer. Med körning i lägre hastigheter kan man räkna med en räckvidd på 14-15 mil och i landsvägsfart 8-10 mil, vilket lär vara nog för de flesta.

Terräng. Motorcykeln är byggd som en typisk offroadhoj, lätt och med fjädring som klarar både ojämnheter och hopp.

En full laddning av det 7,2 kilowattimmar stora batteriet tar uppåt tio timmar i ett vanligt eluttag. Med snabbladdare går det att få ner till omkring två timmar. Batteriet ska klara 2 500 laddcykler och något pris för reservbatteri finns inte.

– Egentligen är det ointressant. Det är fem års garanti och om fem år ser batteritekniken helt annorlunda ut. Då kanske man köper ett nytt batteri för att ta del av utvecklingen och få ännu bättre kapacitet.

Petter Hammarbäck, försäljare på Mickes Motor i Växjö.

Motorcykeln är remdriven och remmen sitter direkt på motorns axel utan någon transmission emellan. För den som ska köra mycket i löst grus där vassa stenar riskerar att skada remmen finns alternativ.

– Det finns en ombyggnadssats till kedjedrift. Nackdelarna är väl att det låter lite mer och kräver ett visst underhåll.

Rent. På motorcykeln saknas både kopplingshandtag, växelpedal och avgasrör.

Priset på 130 000 kronor inklusive moms kan verka avskräckande. Men i beräkningen ska man ta med att en eldriven motorcykel har väldigt lite behov av service.

Det finns ingen motorolja eller filter som ska bytas och ingen transmission som ska underhållas. Remmen är underhållsfri och håller flera tusen mil. Det som krävs är lite kontroller av bland annat bromsar. Energikostnaden hamnar på under en krona milen vid långsammare körning.

Allround. Däcken klarar både terräng, grus och landsväg fint.

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/ledare/ta-vara-pa-eltraktorns-potential/">Ta vara på eltraktorns potential</a>

Det kanske är svårt att släppa tanken på att motorcyklar inte ska vråla, mullra eller ryka. Men som arbetsredskap och transportmedel i naturen finns det fördelar med de egenskaper en eldriven motorcykel har.

Elmotorcykeln Zero FX överraskar ATL:s testförare.