Ia Wadendal

Om man fortfarande tycker att det är kul att veva lite med foten framför bagageluckan för att öppna den ”hands-free”, så går detta att göra med Opel Grandland X. Bilmodellen har det mesta man behöver och priset är bra. Men den känns lite vanlig och möjligen på gränsen till tråkig. Bilen BIL så att säga.

Därmed inte sagt att det är en dålig idé att slå till på en Grandland X – allt handlar ju om tycke och smak. Medger att jag personligen är lite mer förtjust i franska bilar än tyska dito. Syskonet Peugeot 3008 som Opel Grandland X delar teknik med föll jag för som en fura redan innan jag ens provkörde den.

Designmässigt är Opel tysk, det vill säga inget som sticker ut.

Grandland X är framhjulsdriven. Någon fyrhjulsdrift erbjuds inte.

Opel är dock numera faktiskt mer fransk än tysk även om det inte syns så mycket på ytan. Sedan förra året är Opel en del av franska PSA, men samarbetet mellan de två bilmärkena började redan 2012. Bottenplattan i Opel Grandland X är densamma som i Peugeots 3008, och PSA-tekniken har alltså funnits i Oplarna sedan flera år tillbaka.

Men designmässigt – både exteriört och interiört – är Opel fortfarande mer tysk, det vill säga inget som sticker ut. Instrumentering och inredning är rejäl och enkel, lätt att till sig och inga konstigheter – eller flärd om man så vill. Tydliga knappar och reglage och en lättfattlig infoskärm för färddatorn.

Riktigt långa personer får det aningen trångt i baksätet.

Den tre-cylindriga bensinmotorn på 130 hästkrafter sköter sig fint under körningen. Rejält fräs under omkörningarna men det uppstår lite vibrationer vid sådana höga farter. Tycker också att det låter en hel del från vägen och även vindbrus tränger in. Och i vanlig ordning lyckas jag uppenbarligen inte hålla gasfoten i styr för tanken är nästan tom i höjd med Jönköping på färden mellan Stockholm och Halmstad.

Inte bra. Långt från de 5,5 liters förbrukning per 100 kilometer som ”snålbilen” ska dra. Gör mitt bästa för att köra med ”ett ägg under foten” resten av testkörningen och då behöver jag inte besöka macken lika ofta, tack och lov. Start-stopp-funktionen inne i stan ger mig också klara fördelar när det gäller att spara bränsle.

Grandland X är framhjulsdriven och någon fyrhjulsdrift erbjuds inte – man sparar vikt och bränsleförbrukning genom att undvika detta. Med ett vred på mittkonsolen går det att ställa in olika körlägen som anpassar antispinnfunktionen efter underlaget.

Markfrigången är 18,8 centimeter så det går att trassla sig fram i om inte oländig så i alla fall lite besvärligare terräng än en uppkörd grusväg. Fjädringen är lite styvare på ojämnare underlag än på de asfalterade vägarna. Styrningen känns direkt och den sexstegade automatlådan rör sig smidigt mellan växellägena.

Tre cylindrar räcker långt. Men motorn blir lätt törstigare än vad tillverkaren uppger.

Instrumentering och inredning är rejäl och enkel, lätt att till sig och inga konstigheter.

Man sitter väldigt bra i stolarna både fram och bak, och förarstolen går verkligen att ställa in till det nästan perfekta läget. Möjligen kan riktigt långa personer få det aningen trångt i baksätet. Bagageutrymmet är rymligt och lättpackat och lastgolvet blir nästan helt plant när man fäller baksätesryggarna.

Säkerhetsmässigt är Grandland X mycket välutrustad och har förstås fått det högsta betyget i krocksäkerhetstestet Euro Ncap. Den har till exempel kollisionsvarning, autobroms, fotgängardetektor och filhållningsassistans.

Navigation och avancerad parkeringsassistans får man köpa till för 9 900 kronor. Då ingår en 360-gradig kamera som visar området runt bilen vid parkering och en 8-tums pekskärm där man klickar fram destinationen. Andra tillval är dimljus fram för 1 900 och takrails i silver för 2 500 kronor. Vill man ha trådlös mobilladdning går det på en tusenlapp. Och en avtagbar dragkrok kostar 8 500 kronor.

För den som vill ha en dieselmotor istället finns det två alternativ att välja på – 1,6-liters på 120 hästkrafter med eller utan automatlåda och en 2-liters på 177 hästkrafter med åttastegad automat. Någon gång inom de närmaste åren ska det också komma en laddhybrid, det är dock oklart när än så länge.

<h3>Opel Grandland X Dynamic</h3>Cirkapris: från 284 900 kr Fordonsskatt/år: 2984 krMotor: 1,2 liters 3-cyl bensindriven turboHk/Nm: 130 hk, 230 Nm vid 1750 varv/minVäxellåda: 6-stegad automatBränsleförbrukning: 5,5 lit/100 kmCO2-utsläpp: 127 g/kmPrestanda: 0-100 10,9 sek, toppfart 188 km/timLängd/bredd/höjd: 4477/1906/1609 mmTjänstevikt: 1545 kiloMax dragvikt: 1350 kiloBagagevolym: 514/1652 liter

Opel Grandland X signalerar tysk ordning och reda trots att bilmärket numera är en del av franska PSA. Rejäl och redig – har det mesta man behöver men kanske saknar just den där franska flärden.

Opel Grandland har det mesta man behöver – utom fransk flärd. [Premium]

Riktigt rejäl och redig

Teknik

Opel Grandland X signalerar tysk ordning och reda trots att bilmärket numera är en del av franska PSA. Rejäl och redig – har det mesta man behöver men kanske saknar just den där franska flärden.