Motortillverkarnas FOU-avdelningar och miljöingenjörer har precis pustat ut efter en nästan 20 år lång stafett. Man har lagt ner enorma resurser på forskning och utveckling för att hålla jämna steg med EU:s och USA:s allt hårdare avgaskrav. De sista och hårdaste kraven i femstegsraketen är precis avklarade. Men nu är det dags att väcka ingenjörerna och damma av testlabben igen.
Nya avgaskrav för traktorer på gång inom EU
Avgaskraven för traktorer och andra arbetsmaskiner ser ut att skärpas ytterligare. Europaparlamentets miljöutskott röstade förra veckan för att gå vidare med ett nytt förslag.
Det var i slutet på 90-talet som EU beslutade om att utsläppen från traktorer och arbetsmaskiner måste regleras. Man bestämde att det skulle ske i olika steg under ett och ett halvt decennium för att motortillverkarna skulle ha en möjlighet att hinna med. Och kraven var hårda.
Skulle minska med 95 procent
När programmet antogs var det ingen som visste hur dieselmotorer skulle kunna komma ner i de värden politikerna satt på pränt. Till exempel skulle utsläppen av kväveoxider från steg 1 som infördes vid millennieskiftet till steg 4 som infördes 2014 minska med 95 procent.
För motorer i lastbilar och andra tunga fordon hade ett liknande program satts igång tidigare och en del av grovjobbet gjordes i den branschen. Men för arbetsmaskiner och traktorer var utmaningen ännu större eftersom de körs på ett helt annat sätt, med mera varierad motorbelastning och skillnader i avgastemperaturer.
DOC, DPF, SCR och EGR är tekniker som traktorägare fått stifta närmare bekantskap med, allt beroende på de hårda kraven. Man har också fått ännu en vätska att fylla på i traktorn - ureablandningen adblue som sprutas in avgassystemet före SCR-katalysatorn för att minska utsläppen av kväveoxider.
Parlamentet godkände
Nu är alltså ytterligare skärpningar på gång. Europaparlamentets miljöutskott godkände enhälligt det liggande förslaget förra veckan och parlamentet ska klubba det i juli.
För traktorer och arbetsmaskiner kommer fokus att ligga på att minska partikelutsläppen ytterligare. Man kommer inte enbart att titta på den totala vikten av partiklarna utan också antalet partiklar. I förslaget finns också åtgärder för att värdena bättre ska motsvara hur det ser ut i verklig körning och inte i bänkprovningar i laboratorier. Dessutom kommer fler motortyper att inkluderas i regleringen.
De nya kraven föreslås träda i kraft 2019.