Mikael Jägerbrand

De stora biljättarna satsar just nu stora resurser på att ge bilarna en bättre miljöprofil genom att framför allt ersätta olika plaster.

Ända sedan de första bilarna började rulla på vägarna i slutet av 1800-talet har de gått igenom flera olika faser.

Under de första decennierna bestod de till stor del av trä, alltså samma material som i dåtidens hästvagnar. Därefter var det en mycket lång period då bilarna gjordes av stål.

Efter oljekrisen på 1970-talet har man använt allt mer plast för att göra bilarna lättare och mer bränslesnåla. Det är inte ovanligt att en bil innehåller 200 kilo plast.

Nu är det i stället material som hämtas från jord- och skogsbruk som gäller. När du köper en ny bil är chansen stor att den innehåller många delar som är tillverkade av fibrer eller andra växtdelar.

De stora biljättarna satsar just nu stora resurser på att ge bilarna en bättre miljöprofil genom att framför allt ersätta olika plaster. Bland de bilmärken som redan har delar gjorda av ”bioplaster” finns både Audi, BMW, Fiat, Ford, Honda, Mazda, Mercedes, Opel, Peugot, Renault, Toyota, Volkswagen, Volvo och Mitsubishi.

Soja och majs är exempel på växter vars restavfall används till bildelar.

De flesta har börjat med att ersätta interiördetaljer som säten, golvmattor, instrumentbrädor och dörrpaneler med olika fibermaterial. Fibrerna kommer från bland annat hampa, sockerrör, lin och vete. Ofta används olika restprodukter från jordbruk, material som annars inte skulle ha använts.

Det amerikanska bilföretaget Ford använder sedan flera år vetehalm till dörrfack i sina Flex-modeller. Man kommer också att börja använda rester av de agave-växter som används vid tequila-destillation.

Ford kommer att börja använda rester av agave-växter som används vid tequila-destillation.

– Vi utvecklar ny teknik för att effektivt kunna använda refuserade fibrer och andra material, säger Debbie Mielewski, chef för hållbarhetsforskningen vid Ford Motor Company enligt ett pressmeddelande.

Än så länge är det få företag som börjat använda växter för bilarnas exteriörer. Två av undantagen är modellerna Lotus Eco Elise som har hampafibrer i både tak, skärmar och spoiler, samt Ford Mustang där stora delar av karossen är förstärkt med linfibrer och linfrön.

En annan fordonstillverkare som använder jordbruksprodukter är John Deere. De gör både tak och skärmar till flera av sina jordbruksmaskiner av majs och sojabönor.

Det senare materialet började användas av bilindustrin redan på 1990-talet som ersättning för plasten på elkablar. Nu finns soja i miljontals bilar från bland annat Audi, Honda, Mercedes, Porsche, Toyota och Volvo. Tyvärr är det inte bara miljövänner som gillar soja. Många bilägare på landsbygden har tvingats till dyra reparationer sedan möss gnagt sönder elledningarna.

Allt fler jordbruksprodukter används i bilproduktionen. Man använder bland annat majs, soja, vetehalm, bambu och kokos.

<h3>Så kan olika växtdelar användas</h3>Bambu: Högtalare, ratt, backspeglar. Kokos: Nackstöd. Lin: Bromsskivor, bilsäten, motorhuv, tak, dörrpaneler, golvplatta. Majs: Tak, skärmar. Mango: Rengöringsmedel för olja.Ris: Däck, isolering för elkablar, fästen.Soja: Tak, isolering för elkablar, bilsäten.Vetehalm: Lådor, mattor.

Moderna bilar har allt fler delar som inte kommer från ett stålverk eller oljeraffinaderi utan från en åker.De stora biljättarna har börjat använda material som hampa, soja och vete i produktionen. Materialen gör inte bara bilarna lättare och mer bränslesnåla – de minskar också behovet av plast.

Så använder de stora biljättarna material som hampa, soja och vete i produktionen.

Produkter från jordbruket tar steget in i bilfabriken

Teknik

Så använder de stora biljättarna material som hampa, soja och vete i fordonsproduktionen.