Hans Dahlgren

Trave efter trave med begagnade däck står staplade runt fabriksbyggnaderna på Emgeve i Malå. Vd Jon Ny har med lastbil precis varit vid gruvan i Kristineberg några mil bort och hämtat sex däck som ska åtgärdas.

Just däck för gruvindustrin har blivit något av Emgeves paradgren i en regummeringsbransch som förlorat de flesta aktörer det senaste decenniet.

– När vi startade med regummeringen 1991 fanns det ett antal företag på marknaden. Nu är vi i princip själva när det gäller däck som är större än lastbilsdäck, säger Jon Ny.

Orsaken till att hans företag klarat sig tror han beror på att de varit flexibla.

– Vi har haft en annan produktionsmetod som innebär att vi kan flytta fokus mycket snabbare. Vi använder inte formar utan lägger oftast förvulkade slitbanor och då spelar det ingen roll vilken dimension vi jobbar med.

Ungefär hälften av produktionen är riktad mot gruvindustrin i norra Sverige och norra Finland. Resten handlar om däck för entreprenadmaskiner.

– Det här däcket kommer från en hjullastare som går i ett stenbrott utanför Västerås, säger produktionschef Jerker Norlund när han visar runt i fabriken.

Vi går sedan ut i ett stort tältlager och tittar på den senaste utvecklingen på slitbanor. Tillsammans med finska Nokian har man tagit fram en slitbana med snömönster som anpassats för Emgeves produktion.

– Däcket har djupare mönster och designat för att vara tåligare på sommarväglag, säger Jerker Norlund och rullar ut det långa gummistycket på asfalten.

I gummikoncernen i Malå finns det tre olika bolag. Det började med en vanlig gummiverkstad för personbilar som startades av Jon Nys pappa Tomas Linder. Även den verksamheten har till stor del svängt mot gruvindustrin. Sedan finns regummeringen i Emgeve. Dessutom har man ett företag som lagar gigantiska däck till gruvtruckar, däck som är för stora för att regummera. Den verksamheten håller till ett stenkast från regummeringen och Jon Ny visar runt bland jättedäcken, där verksamheten för tillfället står stilla.

– De här kommer från gruvtruckar i Aitik. Ett sånt här däck väger fyra ton och kostar runt 300 000 kronor, så man kan förstå att det lönar sig att laga.

Ett entreprenaddäck med bra stomme kan regummeras minst två gånger, och att regummera kostar omkring 60 procent av att köpa nytt. Jon Ny upplever att gruvbranschen blivit mera prismedveten och miljömedveten, men tycker att det generellt i samhället inte pratas mycket om däck när det gäller miljön.

– Jag tycker det är lite märkligt att miljösnacket kommit bort. Om du tar ett stort däck som väger 1,5 ton och man nöter ner slitbanan, så är det 700 kilo kvar i stommen. Om man inte regummerar så åker den bara på tippen.

I koncernen finns tre olika bolag. Malå gummiverkstad gör byten och reparation av däck, både i verkstad och på plats hos kunder.

I bolaget Emgeve görs regummering av stora däck med hela Sverige och norra Finland som marknad. Alla regummeringsuppdrag görs via ett nätverk av återförsäljare.

Sedan finns ett tredje bolag med inriktning främst på reparationer av de allra största däcken inom gruvindustrin.

Totalt har koncernen omkring 15 anställda och omsätter cirka 25-30 miljoner kronor per år.

Regummeringsbranschen i Sverige har till stor del blivit utkonkurrerad av billiga importdäck. Ett företag som klarat krisen och nu står starkt är Emgeve i Malå i södra Lappland som klarat sig genom att bli nischade på stora däck.

Däckföretagets strategi gav vinst – trots skarp konkurrens av billiga importdäck.