Per Österman

Det pågår sex, sju seriösa försök i Europa och USA att konstruera en distributions/landsvägslastbil som går enbart på el. Mest hajpad är Teslas Semi som skulle ha presenterats den 26 oktober, vars lansering nu skjutits upp till den 19 november.

Fakta om Tesla Semi är mycket fragmentariska men den ska enligt skvallret kunna ta en last på runt 36 ton och ha en räckvidd på 320 till 480 kilometer. Vilket på pappret låter imponerande.

Andra är mer skeptiska och föreställer sig en semitrailer av mer modesta mått.

LÄS MER:<a href="http://www.atl.nu/entreprenad/darfor-valjer-volvo-gaslastbil/"> Därför ratar Volvo eltekniken</a>

<h3>Daimlers ellastbil redan i drift</h3>

Det finns andra rena ellastbilar som redan nått marknaden, exempelvis Daimlers Fuso eCanter, som har ett 70 kWh-batteri som räcker till cirka 100 kilometer. Lastkapaciteten är 4,6 ton.

Navistar utvecklar med Volkswagen en lastbil som ska släppas 2019 med en kapacitet på 18 ton och en räckvidd på runt 180 kilometer.

Mercedes bygger vidare på drivlinan till en buss som ska ha räckvidden 200 kilometer och en lastkapacitet på 26 ton. När den kommer är inte klarlagt.

Därefter kommer Tesla Semi som alltså börjar närma sig lastvikter för svenska förhållanden. Det har också tisslats om att Tesla arbetar på en pickup, vilket vore logiskt. Riktigt hur den skulle se ut är oklart.

Elon Musk, som startade Tesla Motors, har i en tweet antytt att pickupen kan vara en mini Tesla Semi. Alltså en mini semitrailer.

LÄS MER: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/inga-elpickuper-pa-gang/">Därför tvekar biljättarna om elpickuper</a>

Det har varit rätt tyst kring pickupen den senaste tiden. Förmodligen har ingenjörerna på fabriken i Fremont, Kalifornien, fullt upp med person- och lastbilarna.

Konsultfirman McKinsey uppskattar att ellastbilarnas genombrott fortfarande ligger tio år framåt, förutsatt att batterikostnad och energidensitet utvecklas i en takt som de senaste åren.

Volvo fokuserar på tyngre transporter och har redan nu en bil som går på en 13 liters gasmotor. Alltså utan el i drivlinan.

Den kanske mest intressanta tillverkaren för nordiska tunga lastbilar är dock Nikola Motor Companys vätgasbil.

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/teknik/eltraktorn-ett-rakneexempel/">Eltraktorn – ett räkneexempel</a>

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/teknik/eldriven-kompaktlastare-lonsam-investering/">Eldriven kompaktlastare bra för plånboken</a>

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/har-ar-listan-sa-slar-pickupskatten/">Här är listan – så slår pickupskatten</a>

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/sa-vill-utmanaren-koppla-greppet-om-vatgaslastbilarna/">Så vill utmanaren fixa total dominans över vätgaslastbilarna</a>

Fordonsindustrin varvar nu upp för nästa steg i utvecklingen, en ellastbil som ska klara de vanligaste landsvägstransporterna.

Tillverkarna varvar upp satsningarna på eldriven landsvägstransport.

Jättarnas nya mål – ellastbilen

Entreprenad

Fordonsindustrin satsar på att utveckla en ellastbil som ska klara de vanligaste landsvägstransporterna.