Hans Dahlgren

<p>Chauffören Stefan Palm lastar de sista stockarna vid ett avlägg utanför Lenhovda i Kronobergs län och säkrar lasten. Han kör en av de två 74-tonsekipage som Södra haft i fyra år för att utvärdera och skaffa kunskap om transporterna som tar tio ton mera än ett vanligt ekipage.</p>

<p>– Det är ingen större skillnad. Det känns ju att den är tyngre och tyngdpunkten blir högre. Den är också lite stummare när man ska vända genom att den är lite längre och har en axel till, säger han.</p>

<p>Bilarna, en timmerbil och en flisbil, har fått köra på en stor del av vägnätet i Södras område. Timmerbilen har kört i princip samma typer av körningar som vanliga timmerbilar på 64 ton.</p>

<h3>Önskar att kommunerna ska godkänna fler vägar</h3>

<p>Men när dispenserna löper ut nästa sommar kommer Södra att begränsas till det vägnät som nu klassats som BK4, alltså som Trafikverket bedömer klarar 74 tons bruttovikt.</p>

<p>– På dispenserna är det en så stor del av vägnätet som de får rulla, då fungerar det ju. Men vägnätet som är upplåtet i första skedet för 74 ton ger ett för litet underlag för att investera i den här typen av fordon, säger Joel Persson, entreprenör- och transportutvecklare på Södra.</p>

<p>Bilarna som tar 74 ton är fyraxlade, vilket är en dyrare typ av lastbil än de vanliga treaxlade. De har också släpvagnar med fem axlar istället för fyra.</p>

<p>Södra önskar att inte bara Trafikverket utan även kommunerna kunde skynda på med att godkänna fler vägar för BK4.</p>

<p>– Många kommuner har inte börjat tänka på vilka vägar de kan upplåta för 74 ton, och det berör oss i stor utsträckning. Ofta är det kommunala vägar sista biten ut till industriområden, hamnar och samhällen.</p>

<h3>Behövs ett större vägnät för tyngre fordon</h3>

<p>Södra ser en möjlighet att till viss del utnyttja BK4-vägnätet utan att investera i fyraxlade lastbilar. Genom att köra med femaxlade släpvagnar bakom vanliga lastbilar kan man, där det är möjligt, köra med högre totalvikt utan allt för stora investeringar. Beroende på fordonskonfiguration kan man då komma upp i 68-70 ton.</p>

<p>– Vi tar ett bra steg på vägen för att komma igång med de transporterna. Det som skiljer är att det är en axel till på släpen och en stor del av släparna har fem axlar redan idag.</p>

<p>Men för att den miljömässiga och ekonomiska nyttan med BK4-vägnätet ska få fullt genomslag behövs alltså ett större vägnät för de tyngre fordonen.</p>

<p>– Det är där flaskhalsen ligger. Vi kan ta det första steget redan nu, men det gäller att Trafikverket och kommunerna håller tempot uppe med att upplåta vägnät.</p>

<p class="linkBlock">LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/lantbruk/hogre-ambitioner-for-74-ton/">Högre ambitioner för 74 ton</a></p><p class="linkBlock">LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/het-debatt-om-74-tonnare/">Het debatt om 74 tonnare</a></p>

<p>För två månader sedan öppnades delar av vägnätet i landet för trafik med 74-tons lastbilsekipage. Men för Södra Skogsägarna, som redan har kört med två bilar på dispens i fyra år, är det i nuläget inte aktuellt att skaffa fler.</p>

För Södra skogsägarna är det inte aktuellt att skaffa fler 74-tons lastbilar.