ATL har i några artiklar belyst möjligheten att tillverka metanol från svensk skog och använda som inblandning i drivmedelsbensin.
Ingen framtid för svensk metanol
Om man ska tro drivmedels- och fordonsindustrierna i Sverige så är metanol från svensk skog i princip dödfödd som biodrivmedel.
– Det är osannolikt, för att inte säga mycket osannolikt, att det blir ett vardagligt bränsle i personbilstrafik eller tung lastbilstrafik, säger Ulf Svahn, vd på Svenska Petroleum- och biodrivmedelsinstitutet (SPBI), drivmedelsbolagens intresseorganisation.
Han menar att det från fordonsbranschen inte finns något som helst intresse för metanolen.
– Vi vet bara att det finns ett motstånd därifrån. Det är ingen som driver det, och vi från drivmedelsindustrin har inget speciellt skäl att driva det.
Det är svårt att bilda sig en objektiv uppfattning om varför metanolen inte är intressant. Forskare säger att det är full möjligt att använda metanolen som drivmedel och bevisligen går E85-bilar att köra bra på metanol/bensinblandning.
ATL försöker få svar från den enda stora personbilstillverkaren i Sverige, men stöter direkt på patrull. Där vill man varken prata om metanolens historia, nutid eller framtid.
”Metanol ingår inte i våra planer för framtida drivmedel, därför har vi inte heller några kommentarer att ge. Våra framtida planer innefattar hybrider och rent elektrifierade bilar”, skriver Annika Bjerstaf på Volvo Cars presstjänst i ett mejl efter att ATL velat komma i kontakt med någon på bolaget som vill förklara.
Svaret på frågan hur Sverige ska klara av en 50-procentig inblandning av biodrivmedel till 2030 som regeringen föreslår, återstår. Hos SPBI tror man delvis att bränslet indirekt kan komma från skogen via lignin, en restprodukt från massabruk.
– Därifrån ska man kunna få ganska mycket kolväten som ska kunna blandas in i bensinen. Det har vi inte sett ännu men jag är ganska säker på att det är det man ser framför sig. Sedan är det inte omöjligt att vi ser mera etanol. Man har jobbat länge för att få fram cellulosabaserad etanol och det kanske kan komma ett genombrott, säger Ulf Svahn.
Innan några tekniska genombrott skapar drivmedel från svensk skog får ökad inblandning lösas på annat sätt.
– Initialt så blir det en ökad import. Vi har ju även idag en jättehög import. Självförsörjningsgraden är ungefär 40 procent, kanske till och med något lägre.