Effektivare körning steg i rätt riktning

Dessutom är det inte så att det finns någon nedåtgående trend i antalet transporter eller mängd gods som ska fraktas, tvärtom.

Skogs- och fordonsindustrin har ett driver ett intressant projekt om längre och tyngre timmerbilar.

Efter tre års praktisk provning med en bil som är 30 meter lång i stället för 25 och väger 90 ton totalt i stället för 60 är resultaten, som nyligen redovisades, mycket goda: sänkt dieselförbrukning, mindre utsläpp och totalt 20 procent lägre transportkostnader. Och, inte minst, en produktivitetsökning på 50 procent.

Inom järnvägen finns för övrigt ett liknande projekt, ”Elvis”, med längre och tyngre tåg.

Det är förstås i dagsläget svårt att tänka sig dessa lastbilar med eldrift. Om bilen ska bära tonvis med batterier går det naturligtvis ut över lastkapaciteten.

Men man måste tro på att den tekniska utvecklingen fortsätter och rent av tar språng emellanåt.

I väntan på detta, eller på ett genombrott för andra generationens biodrivmedel, får vi gneta på med det vi har. Det innebär till exempel att vi utnyttjar den infrastruktur vi har mer effektivt.

Det kan exempelvis ske genom att vi kör med längre men färre timmerbilar, och kanske kör med dem på natten när vägarna är tomma. Det går säkert att göra något motsvarande på järnvägen.

Givetvis finns det de som vill slänga in en pinne i hjulet. Från Miljöpartiet och Naturskyddsföreningen hävdas att om man gör lastbilstransporter billigare får vi bara mer lastbilar på vägarna.

De tycker i stället att lastbilstransporter ska fördyras med kilometerskatt.

Det är svårt att förstå. Det är inte lätt att få över mer av skogstransporterna till järnvägen.

Vägnätet finns helt enkelt överallt, också där skogen finns. Till skillnad från järnvägen.

Kan man göra de lastbilstransporter som det inte finns några alternativ till effektivare, billigare och miljövänligare ska man förstås göra det och inte tvärtom förse dem med sådana kostnader att både skogs- och åkerinäringen riskerar att slås ut.