Ulf Aronsson

För tyngre lastbilar är "det bästa det godas fiende". Men det är inget som bromsar elcyklarna.

Oavsett åsikt är det bra om de är baserade på någon princip. Då är chansen större att de leder mot målet. Det är också bra om de med motsatt åsikt baserar sig på principer, annars kan åsikterna lätt framstå som ologiska.

Flera års svensk forskning visar att större och tyngre lastbilar är bättre på alla plan. Transporterna blir billigare och miljöpåverkan minskar utan att vägslitage eller olycksrisker ökar. Trots det har det funnits en ofantlig tröghet i att tillåta tyngre bilar på svenska vägar. Motivet uppges vara att det är bättre om transporterna går på järnväg. Principen skulle då vara att det är fel att gynna något som är bra om det finns något ännu bättre.

Det stympade beslutet för att tillåta tyngre bilar innebär i praktiken att det blir svårt för åkare att få ekonomi i investeringen i en ny bil, samtidigt som fullbelagda järnvägar inte sväljer mer transporter. Och i skogen lär avsaknaden av stickspår till avläggen hämma tågfrakt under överskådlig tid.

Resultatet blir ett status quo där det förment bästa står i vägen för något som är bra.

Men på andra trafikområden tillämpas andra principer. Motivet till att anslå en dryg miljard till elcyklar är att bilister ska gå över till ett mer miljövänligt alternativ. Men varför i så fall inte gå hela vägen och premiera vanliga cyklar som har en avsevärt lägre miljöpåverkan både i tillverkning och i drift? Vad gäller elcyklarna verkar principen vara att en mindre förbättring också är bra, även om det finns något ännu bättre.

Och för den som tror att elfordon saknar miljöpåverkan räcker det med att studera utvecklingen av fiskbestånd och biologiska mångfald i de utbyggda norrlandsälvarna för att inse motsatsen.

Slutsatsen blir att det är svårt att ha principer. Medan man funderar över det kan man undra vad som egentligen har lägst miljöpåverkan per tonkilometer i en LCA-analys: En 74-tons timmerbil på biodiesel från skog eller en cykel på el från vattenkraft?

LÄS MER: <a href="http://www.atl.nu/skog/en-krigsforklaring-mot-svensk-miljopolitik/">Hård kritik mot EU-förslag att rata tallolja</a>

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/skog/74-tonsbilar-allt-mer-avlagset/">74-tonnare: Det bidde en tumme</a>

LÄS ÄVEN: <a href="http://www.atl.nu/teknik/hvo-producenten-neste-slar-alla-forvantningar/">Rekordresultat för HVO-producent</a>

PREMIUM: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/regeringen-vill-sla-ut-hvo-diesel/">Nytt förslag om HVO väcker motstånd</a>

Det bästa kan vara det godas fiende i transportpolitiken, anser ATLs skogsreporter Ulf Aronsson.

Olika principer verkar gälla för 74-tonnare och elcyklar, anser Ulf Aronsson, skogsreporter.

Transportpolitiken ute och elcyklar

Entreprenad

Olika principer verkar gälla för 74-tonnare och elcyklar, anser ATLs reporter Ulf Aronsson.