Mikael Marklund

Nu ska Sverige ansluta sig till den växande skara länder som bestämt sig för att avveckla personbilar som drivs av fossila energikällor. Går <a href="https://www.atl.nu/lantbruk/da-ska-sista-nya-dieselbilen-saljas/">utredaren Sven Hunhammars förslag igenom </a>ska de sista nya fordonen med förbränningsmotorer säljas på mellandagsrean 2029. Det gäller även om de går på biogas eller HVO. Något som är en betydligt beskare medicin än <a href="https://www.atl.nu/teknik/gasbilar-ska-inte-langre-raknas-som-miljobilar/">beskedet att staten inte ska klassa biogasbilar som miljöbilar</a> från årsskiftet och därmed sluta köpa in dessa.

En öppning kan då vara att konvertera biogasen till vätgas, <a href="https://www.atl.nu/teknik/vatgas-kan-bli-guldgruva-for-lantbruket/">en metod som kan fungera även på gårdsnivå</a>.

Nästa punkt på listan för en utfasning av fossila drivmedel i Sverige blir att sätta motsvarande tidplan för lastbilar och arbetsmaskiner. Allt för att nå slutmålet – att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser 2045.

Efter 2040 ska det inte säljas några fossila bränslen alls är utredarens vision. Så en utfasningsplan för transport- och arbetsmaskiner finnas sannolikt också mer eller mindre klar.

På personbilssidan har marknaden jobbat i en fossilfri riktning en längre tid. Vilket syns i försäljningssiffrorna. 2020 handlade knappt 10 procent av nybilsförsäljning om elbilar. Knappt 23 procent var laddhybrider. Motsvarande siffror för 2019 var 4,4 respektive 7 procent. Fortsätter trenden går var femte ny bil som säljs i år helt på el. Vilket absolut kan vara möjligt då elbilar för 19,2 procent av nyregistreringarna och laddhybrider för över 30 procent i december. Det var också den första månaden som en ren elbil, VW ID.3, toppade listan över flest registrerade fordon.

Motsvarande utveckling väntar runt hörnet på maskinsidan. Utfasning av förbränningsmotorer står sannolikt högt på dagordningen på de flesta företag. Ett exempel är Volvo CE. Där är målet att 2040 ska 40 procent av alla nya maskiner säljs vara batteridrivna. 40 procent ska gå på bränsleceller och 20 procent ha en förbränningsmotor som ska gå biobränslen, främst flytande biogas (LNG). Möjligen skruvar Volvo på dessa siffror efter dagens besked.

2025 ska Volvo släppa ut sina första tunga vätgasmaskiner på marknaden. Finns det bara en fungerande infrastruktur för att tanka dessa blir de inte svårsålda. Det kommer dock deras dieseldrivna motsvarigheter att bli. Allt mer ju längre tiden går. Många andra tillverkare har också visat upp mer eller mindre produktionsfärdiga maskiner på de spåren. Den som kommer för sent på bollen riskerar att tappa väldigt mycket av sin försäljning.

För den färdplan som presenterats nu innebär också att köpa en ny maskin med förbränningsmotor efter, säg 2030, innebär en hög risk för ett lågt andrahandsvärde.

Men för att alla planer ska gå i lås krävs en kraftig utbyggnad av ladd- och vätgasinfrastruktur. Samt att det finns el och vätgas nog för att försörja såväl hela transport- som industrisektorn. Där är vi inte i dag.

<h3>Länder som tagit klivet</h3><h3>Inom parantes syns året då ska nybilsförsäljningen bara bestå av fordon som drivs fossilfritt.</h3>• Danmark (2030)• Frankrike (2040)• Norge (2025)• Nederländerna (2030)• Spanien (2040)• Storbritannien (2030)• Sydkorea (2025)• Tyskland (2030)

Sista december 2029 blir sista dagen nya bensin- och dieseldrivna bilar säljs i Sverige om utredaren Sven Hunhammars förslag går igenom. Det drabbar även dem som kör – och gör – biogas. Runt hörnet väntar också stopp för dieseldrivna arbetsfordon.

Utfasning av fossila bränslen drabbar även dem som kör – och gör – biogas.

”Deadline för diesel – dråpslag för biogas”

Entreprenad

Sista december 2029 blir sista dagen nya bensin- och dieseldrivna bilar säljs i Sverige om utredaren Sven Hunhammars förslag går igenom. Det drabbar även dem som kör – och gör – biogas.