Mikael Gianuzzi

Trafikverket har i flera år velat dra sig ur ansvaret och kostnaderna för en rad statliga vägar och skjuta över skötseln till fastighetsägarna längs vägen. En väg som är i farozonen för nedklassning är länsväg 801 i Östergötland. Konsekvenserna skulle bli stora för många företagare ATL talat med längs vägen.

Just i början av väg 801, från E22:an sett, ligger GHs Traktor City som säljer traktorer, skördetröskor och entreprenadmaskiner.

– Det är mycket tunga transporter på hjul men även kunder som hämtar reservdelar. Kommer de från Norrköping blir det ingen större skillnad men kommer de från Linköpingshållet blir det till att köra en stor omväg och då kan vi lägga in en miljöaspekt, säger Per Wallberg på GHs Traktor City.

Längre bort på 801:an ligger Evertholms lantbruk med Söderköpings största grisproduktion och en växtodling på 540 hektar. Gården omsätter 15 miljoner kronor och har fem året-runt-anställda och extrapersonal på sommaren.

Här skulle omklassningen av vägen få betydligt större påverkan på den dagliga driften, enligt ägaren Jan Siverskog, som säger att ”det vore ett dråpslag att få skötseln av vägen i knät”.

– Vi har 1 600 grisplatser och här föds 6 500 kultingar per år där huvuddelen stannar till färdiga slaktsvin. Det innebär mycket transporter. I växtodlingen ligger 150 hektar så till att vi är helt beroende av vägen. Dessutom har vi en torkanläggning dit vi kör en hel del spannmål från den övriga gården, säger Jan Siverskog.

– Tvingar Trafikverket oss att göra en vägsamfällighet skulle vi få en väldigt stor andel. Trafikverket betalar 20 procent av kostnaderna. Resterande 80 procent förutsätts ska tas ut genom vägavgift och ideellt arbete, säger Jan Siverskog som föder upp 6 500 kultingar per år.

– Tvingar Trafikverket på oss att göra en vägsamfällighet skulle vi få en väldigt stor andel. Det blir en kostnad som läggs direkt på oss. Trafikverket betalar 20 procent av kostnaderna inklusive moms. Resterande 80 procent plus moms förutsätts ska tas ut genom vägavgift och ideellt arbete. Vägen är i dag i ganska dåligt skick och det kommer att krävas stora underhållsåtgärder framöver, säger Jan Siverskog.

Ungefär mitt på vägsträckan startade Annika Altnäs Vänneberga Gård 2016. Verksamheten består av fruktodling, bed & breakfast, restaurang, café, konferensverksamhet och gårdsbutik. Företaget omsätter redan 5 miljoner kronor och har sex heltidsanställda plus ett 20-tal extra vid behov. Hit kommer bland annat turistbussar men också privatpersoner och kommunal dagverksamhet samt ett stort antal varutransporter.

– Beskedet från Trafikverket har kommit som en kalldusch. Det är obehagligt när man som företagare på landsbygden ställs mot en stor myndighet som kommer och dumpar över kostnader och ansvar på oss, säger Annika Altnäs.

Också hon räknar med att få en ganska stor andel i en eventuell vägsamfällighet.

– Jag har suttit i sådana föreningar tidigare och ingen har gått runt. För en enskild sommarstugeägare kan det här kanske bli frågan om någon hundralapp om året men för oss handlar det om en helt annan peng, säger hon.

Hon uppskattar kostnaden till 150 000 – 200 000 kronor per år fördelat på dem som har större fastigheter längs vägen.

– Det beror på vilket underhåll som krävs. Till exempel hur mycket snö som måste röjas för att få vägen i farbart skick, säger Annika Altnäs.

Fredrik Olsson driver skogsbruk på 500 hektar och har verksamhet på ytterligare 200 hektar i anslutning till väg 801. Han använder vägen i det mesta av den dagliga verksamheten. Det är timmertransporter men också andra tunga transporter av skördare, traktorer och skördetröskor till exempel.

– Jag har också utarrenderad mark där arrendatorerna använder vägen till transporterna. Finns det ingen rimlig väg kommer knappast de vilja fortsätta arrendera marken, säger han.

Fredrik Olsson föder också upp hjortar och får. Köttet säljs till restauranger men också till privatpersoner i egna gårdsbutiken. Här ordnas också jakter i vilthägnet.

– Jag vet inte hur det här skulle gå till utan en rimlig väg. Kanske kommer det sluta med att jag får bygga egna grusvägar genom skogen för stora pengar, säger han.

– Kanske kommer det sluta med att jag får bygga egna grusvägar genom skogen för stora pengar, säger Fredrik Olsson.

Fredrik Olson menar att väg 801 är för stor och viktig med för många boende och företag som är beroende av vägen för att den ska klassas ned till enskild väg och skötas av en vägsamfällighet.

– Det finns många bra exempel på vägföreningar som fungerar exemplariskt men då handlar det ofta om mindre vägar med betydligt färre människor, säger han och pekar på risken med att låta en handfull personer i en styrelse ta hand om en så pass stor väg.

– Det är för tungt både arbetsmässigt och juridiskt att låta en lekmannastyrelse ta över. Det kommer också bli svårt att dra jämnt eftersom behoven är så skiftande. De privatpersoner om kör till och från jobbet kanske nöjer sig med en skumpig grusväg medan företag som har tunga transporter kräver en helt annan nivå på vägunderhållet, säger Fredrik Olsson.

Trafikverket tänker dra in underhållet för ett 50-tal statliga vägar och lämpa över kostnader och ansvar på kommuner och enskilda fastighetsägare. Väg 801 i Söderköping är en av dessa.

En nedklassning av länsväg 801 i Söderköping till enskild väg skulle få konsekvenser för de 53 företag som finns och verkar längs vägen. Det handlar bland annat om flera stora lantbruksföretag, en maskinhandlare och turism- och besöksnäring.

Oroas för konsekvenserna när staten vill slippa ansvaret för ett antal vägar.

De kommer i kläm när allmän väg blir enskild

Lantbruk

Ingegerd Edman och Annika Altnäs oroas för konsekvenserna när staten vill slippa ansvaret.