Fredrik Stork

Om den är fin eller ful får betraktaren avgöra. Rent affärsmässigt måste man dock fråga sig om den kommer tilltala de breda massorna, som hade hoppats på någon form av arbetsbil.

För alla oss som har gått och väntat, och som likt mig har räknat ner både år och månader, ja kanske till och med dagar, så blev förra veckans stora avteckning i bilvärlden inte helt oväntat också en av veckans stora snackisar.

Inte bara för att Tesla skulle lansera en av bilvärldens första elpickuper, utan också för designen som är något, ska vi säga – utöver det vanliga.

I min ilska hade jag först tänkt såga Tesla längs med fotknölarna för sitt formspråk som skulle kunna vara inspirerad av valfri villa från 50-talet. Men som ni vet ska man inte skriva något när man är som mest arg och upprörd.

Så nu när budskapet har sjunkit in tänkte jag fortsätta att göra just det – såga Tesla längs fotknölarna.

Cybertruckens kraftiga taknock drar ögonen åt sig. Delar av konstruktionen har beskrivits som skottsäker. Men pinsamt värre blev det under demonstrationen när rutorna inte stod pall, som planerat, när en medarbetare kastade ett stålklot mot dem.

Där och då uppstod nämligen ett antiklimax och en sällan skådad tomhet.

Var det den här bilen som jag hade gått och väntat på – som skulle revolutionera vardagen för våra läsare, och som skulle sätta tryck på andra tillverkare att ta fram egna eldriva modeller?

På nätet lät reaktionerna inte vänta på sig. Visserligen tog många tillfället i akt att hylla designen till skyarna, men långt många fler hånade Tesla Cybertruck för den kantiga formen.

”Hur kan någon köpa någonting så fult”, var exempelvis en vanlig reaktion som kan upphöjas i tusenfalt.

Visst är det bra att bilen tål släggslag. Och att den beskrivs som skottsäker (men inte stod pall för stålklot) säger säkert också något om hållbarheten. Men säkert också något om vilket klientel man vill åt.

Ändå sägs det att företaget redan har fått in över 200 000 förhandsbeställningar.

Det som gör att jag kände visst vemod efter lanseringen var i första hand att Teslas vd, Elon Musk, hade lovat en vass konkurrent till Fords storsäljare F-150, och då antog jag i min enfald också bilen skulle dela vissa gemensamma drag med sin vassa konkurrent.

Men kanske är ändå det största problemet att jag inte riktigt kan se framför mig hur man kan bygga på ett skåp på den kantiga formen, om man nu skulle vilja.

På prestandan är det dock inget större fel. Beroende på konfiguration har bilen en räckvidd på 40, 48 eller 80 mil och vill man dra släp så ska den klara av vikter på upp till 6,3 ton, vilket borde attrahera en och annan. Dessutom har bilen uttag för både elektriska och pneumatiska verktyg.

Hur den kommer mottas bland entreprenörerna vet vi inte. Men till slut så hittade jag åtminstone en kommentar som drog mina ögon till sig.

”Bilen är helt rätt, hade jag haft ett jordbruk eller byggfirma hade den varit klockren”.

<h3>Fakta: Tesla Cybertruck</h3>Räckvidd: 40, 48 , 80 mil.Prestanda: 0-97 km/h på 2,9 sekunder.Lastutrymme: 2 800 liter, fördelat fram och bak.Lastkapacitet flak: 1 600 kiloFlaklängd: 2 meterMaximal släpvagnsvikt: 3,4 ton, 4,5 ton eller 6,3 ton beroende på konfiguration.Markfrigång: 40 centimeterSäten: Plats för sex personer.Leveransstart: 2021Pris: 39 900 dollar, motsvarande strax under 400 000 kronor. Räkna med ett högre pris i Sverige. Notera att specifikationerna kan komma att ändras när bilen når Sverige.

Var det den här man hade gått och väntat på i flera år?

Där och då uppstod ett antiklimax och en sällan skådad tomhet

Teknik

Var det den här man hade gått och väntat på i flera år? ATL:s Fredrik Stork om nya Tesla Cybertruck.