Ia Wadendal

Det dova ljudet av kvistar som knäcks och grus som sprätter iväg från däcken ackompanjerar färden längs den backiga skogsvägen. Bilen kränger mjukt över stock och sten och det märks att det här är helt rätt element för en Jeep. Modellen som ATL provkör heter Compass och är en kompakt suv som storleksmässigt ligger mittemellan syskonen Renegade och Cherokee. Fyrhjulsdriften har fyra lägen – auto, snö, sand och lera – och det går att låsa kraftfördelningen mellan axlarna om man så vill. I toppversionen Trailhawk erbjuds också lågväxel och ett läge för stenig terräng, men detta alternativ finns inte med i provbilen. När man kör med normalläget auto är låg bränsleförbrukning prioriterat och fyrhjulsdriften kopplas bara in när underlaget kräver det.

Den nya Jeep Compass har ett cirkapris från 317 000 kronor.

<h3>Bränsleförbrukningen - ett frågetecken</h3>

Under en veckas provkörning på motorväg, landsväg och skogsvägar runt kuststaden Halmstad sköter sig bilen fint på alla sätt – den är skön att sitta i, har en bra och intuitiv förarmiljö och förmår hålla kupén relativt tyst om man undantar den grova asfalten som de större vägarna i Sverige är belagd med. Men sådan asfalt är det nästan ingen bilmodell som klarar att dämpa ljudet från.

Det enda frågetecknet är den siffra för bränsleförbrukning under blandad körning som fabrikanten uppger – 6,9 liter per 100 kilometer. Jag lyckas aldrig snitta under 8 liter och då kör jag ändå inte direkt som en biltjuv. Visst, det har blivit en del kick-downs under omkörningar men det kan ju inte betraktas som ovanligt brutal körning. Och Compass har ju faktiskt ett stopp-start-system som gör att motorn vilar vid rödljus och stillastående i köer – något som ska minska förbrukningen.

Räkna alltså med att Compassen drar mer än fabrikantens optimistiska beräkning.

Bränsleförbrukningen är ett frågetecken hos Jeep Compass enligt ATL:s testkörare Ia Wadendal.

Bilen har en niostegad automatväxellåda.

Men bortsett från bränsleförbrukningen är det lätt att bli förtjust i Jeep Compass, som förra året kom i sin andra generation. Den bil vi fått låna från den svenska generalagenten är bensindriven och försedd med en 1,4 liters motor som ger 170 hästar. Compass finns också som tvåliters diesel med antingen 140 eller 170 hästkrafter. Markfrigången är på 21 centimeter och ger ett lätt insteg. Sätena är komfortabla och utrymmena är goda även för de med långa ben – men mittsätet bak är förstås mer dimensionerat för en liten person. Föraren har tydliga reglage och en sjutumsskärm med kommunikation och underhållning till sitt förfogande. Det finns såväl Apple Carplay som Android Auto för smarttelefonernas appar som kan speglas i bilens skärm – har man en gps i mobilen kan man alltså se den på skärmen (navigation är inte standard utan ingår i Teknikpaketet man kan köpa till).

Motorn är knivskarpt pigg och den niostegade automatlådan är sömlöst precis under körning. Väghållningen är mycket bra och de olika körlägenas bekvämlighet innebär att man som förare bara behöver fokusera på att ratta bilen.

Föraren har tydliga reglage och en sjutumsskärm med kommunikation och underhållning till sitt förfogande.

Alla tänkbara säkerhetsfunktioner finns förstås i Compassen som också belönats med fem stjärnor i bilsäkerhetstestet Euro Ncap.

Rent utseendemässigt är bilmodellen kaxig med sin distinkta grill och de iögonfallande hjulbågarna – enligt utsago ska strålkastarna ha inspirerats av klassiska superhjältar som Ironman.

Det finns ett fåtal tillval och paket att välja på. Vill man ha metalliclack kostar det till exempel 7 300 kronor extra, och det så kallade Funktionspaketet med bland annat nyckellöst system, larm och avisning av vindrutetorkare går på samma belopp. 17-tumshjulen räcker gott och väl för de flesta men vill man ha större går det att köpa till antingen 18- eller 19-tums för 4 900 eller 6 900 kronor.

Strålkastarna ska ha inspirerats av klassiska superhjältar som Ironman.

Kommer Compass då som laddhybrid med bonusmöjligheter inom kort? Mja, inte direkt nästa år i alla fall. Jeep Compass ska få en elektrifierad drivlina inom den närmaste femårsperioden, enligt den svenska presschefen, men några närmare detaljer än så finns inte i dagsläget. Den bensinversion av Jeep Compass ATL provkör får smaka på den nya malus-skatten som regeringen introducerat från den 1 juli i år. Tidigare låg den årliga fordonsskatten på 1 438 kronor, efter halvårsskiftet är den uppe i 6 190 kronor per år.

Bagage utrymmet i nya Jeep Compass är stort. Bagagevolymen är 438-1251 liter.

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/teknik/xc40-en-trevlig-bekantskap/">Volvo XC40 - en trevlig bekantskap</a>LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/lantbruk/provkorning-land-rover-discovery-tdv6/">Nya Discovery – så är den under den vattenkammade ytan</a>

<h3>Fakta Jeep Compass 1,4 L Multiair 170 hp 9-ATX 4WD</h3>Cirkapris: från 317 000 kronorFordonsskatt/år: 6 190 krMotor: JHk/Nm: 170 hk vid 5500 v/min, 250 Nm vid 2500 varv/minVäxellåda: niostegad automatBränsleförbrukning: 6,9 liter/100 kmCO2-utsläpp: 160 g/kmPrestanda: 0-100 km/tim 9,3 sek, toppfart 200 km/timLängd/bredd/höjd: 4390/1820/1640 mmTjänstevikt: 1621 kgMax dragvikt: 1000 kiloBagagevolym: 438-1251 liter

Snygg, smart och bekväm. Den fyrhjulsdrivna Jeep Compass är en ren glädje att köra, även om den drar lite mer soppa än den borde. ATL har provkört den bensindrivna versionen på 170 hästkrafter.